Ancak aradan geçen yaklaşık 14 yıla rağmen ortada ne başlayan bir inşaat var ne de vatandaşın görebildiği somut bir ilerleme. Kentin kronik ulaşım sorununa çözüm olarak sunulan proje, her yıl yeni hedef tarihleriyle kamuoyunun karşısına çıkarılırken, verilen sözlerin hiçbirinin hayata geçirilmemesi tepkileri büyütüyor.
Son açıklama Diyarbakır Büyükşehir Belediyesi Raylı Sistem Daire Başkanı Erdal Balsak'tan geldi. Bir haber sitesine konuşan Balsak, uluslararası ihaleye çıkılacağını, finansman modeline göre sürecin tamamlanacağını ve 2027 yılında inşaata başlanmasının hedeflendiğini ileri sürdü. Balsak, inşaatın 2,5 ila 3 yıl süreceğini, test sürüşlerinin 2029 sonbaharında yapılacağını ve sistemin 2030 yılında hizmete açılmasının planlandığını da iddia etti.
Ancak Diyarbakırlılar için bu açıklamalar artık yeni değil. Çünkü aynı proje için yıllardır benzer ifadeler kullanılıyor; "ihale yapılacak", "finansman sağlanacak", "yakında başlanacak" deniliyor. Buna rağmen her geçen yıl takvim biraz daha ileriye öteleniyor. Sürekli ertelenen hedefler, kamuoyunda "raylı sistem değil, vaat sistemi" yorumlarına neden oluyor.
Üstelik Hafif Raylı Sistem Projesi, toplam değeri 307 milyar TL'yi aşan 625 yatırım projesi arasında yer almasına rağmen bugüne kadar sahaya yansıyan herhangi bir somut çalışma görülmedi. Her yeni açıklama, önceki vaatlerin neden gerçekleşmediğine ilişkin tatmin edici bir hesap vermek yerine yeni tarihler açıklamakla yetiniyor.
Kentin artan nüfusu ve her geçen gün ağırlaşan trafik yükü karşısında Diyarbakır'ın modern bir toplu ulaşım sistemine olan ihtiyacı tartışılmazken, yıllardır süren belirsizlik vatandaşın sabrını tüketmiş durumda. Kamuoyu artık yeni hedefler ve takvimler değil, kazmanın vurulduğu, rayların döşendiği gerçek bir proje görmek istiyor.
2012'den bu yana aynı söylemlerin tekrar edilmesi, yerel yönetimin projeyi hayata geçirme konusundaki performansını ciddi şekilde sorgulatıyor. Diyarbakırlılar için artık mesele verilen sözler değil; tutulmayan sözlerin nedenidir.